Многе напредне технологије сваког дана мењају наше животе. Појава и растЕлектрично возило (ЕВ)је главни пример колико те промене могу значити за наш пословни живот - и за наше личне животе.
Технолошки напредак и регулаторна притиска на животну средину на унутрашњем сагоревању мотора (ИЦЕ) возила покрећу интересовање за ширење на тржишту ЕВ. Многи основани произвођачи аутомобила уводе нове ЕВ моделе, поред нових старт-упа уносе на тржиште. Са селекцијом марке и модела доступних данас и многи други који долазе, могућност да сви можемо да возимо ЕВС у будућности ближе је стварности него икад.
Технологија која овлашћује ЕВС данашњице захтева много промена од начина изражених традиционалних возила. Процес за изградњу ЕВС-а захтева готово толико разматрање дизајна као естетика самог возила. То укључује стационарну линију робота посебно дизајнираних за ЕВ апликације - као и флексибилне производне линије са мобилним роботима које се могу уселити и излазити на разним тачкама линије по потреби.
У овом питању ћемо испитати које су промене потребне за ефикасно дизајн и израду ЕВС-а данас. Разговараћемо о томе како се процеси и производни процедури разликују од оних који се користе за производњу возила на гас.
Дизајн, компоненте и производни процеси
Иако је развој ЕВ-а снажно тежио истраживачима и произвођачима, почетком двадесетог века, интересовање је застојено због јефтинијих трошкова, масовно произведено бензинским возилима. Истраживање су се смањила од 1920. до почетка 1960-их када су питања загађења околиша и страх од исцрпљивања природних ресурса створила потребу за еколошки прихватљивијом методом личног превоза.
ЕВ пуњењедизајн
Данашњи ЕВС се врло разликују од леда (унутрашњи мотор сагоревања) возила са бензинским погоном. Нова пасмина ЕВС-а имала је користи од низа неуспелих покушаја дизајнирања и изградње електричних возила користећи традиционалне методе производње које деценијама користе произвођачи.
Постоје бројне разлике у томе како се ЕВС производе у поређењу са леденим возилима. Фокус је некада био на заштити мотора, али овај фокус се сада пребацио на заштиту батерија у производњи ЕВ. Аутомобилски дизајнери и инжењери потпуно преиспитују дизајн ЕВС-а, као и стварање нових производних и монтажних метода за изградњу њих. Они сада пројектују ЕВ од темеља са великим разматрањем аеродинамике, тежине и друге енергетске ефикасности.
An Електрична возила (ЕВБ)Да ли је стандардна ознака за батерије које се користе за напајање електричних мотора свих врста ЕВС-а. У већини случајева то су литијум-јонске батерије за пуњење које су посебно дизајниране за висок капацитет са високим амперима (или киловатхоур). Пуњиве батерије литијмијске технологије су пластична кућишта која садрже металне аноде и катоде. Литијум-јонске батерије користе полимерне електролите уместо течног електролита. Полимери високе проводљивости (гел) полимери формирају овај електролит.
Литијум-јонскиЕВ батеријесу батерије дубоког циклуса дизајниране да дају снагу током трајаних периода. Мањи и лакши, литијум-јонске батерије су пожељне јер смањују тежину возила и стога побољшавају своје перформансе.
Ове батерије пружају већу специфичну енергију од осталих типова литијум-батерије. Обично се користе у апликацијама где је тежина критична карактеристика, као што су мобилни уређаји, радио-контролисани ваздухоплов и, сада, ЕВС. Типична литијум-јонска батерија може да смета 150 ват-сати електричне енергије у батерији тежине приближно 1 килограм.
У последње две деценије напредује у литијум-јонској технологији батерије покренуто је захтевима преносне електронике, лаптоп рачунара, мобилних телефона, електричних алата и још много тога. ЕВ индустрија је повећала предности ових аванса како у перформанси и густини енергије. За разлику од осталих хемијских опција, литијум-јонске батерије се могу отпустити и напунити свакодневно и на било који ниво напуњености.
Постоје технологије које подржавају стварање осталих врста лакше тежине, поуздане, економичне батерије - и истраживање и даље смањују број батерија потребних за данашње ЕВС. Батерије које складишти енергију и напајање Електрични мотори су се развили у своју технологију и мењају се скоро сваки дан.
Систем за вучу
ЕВС имају електричне моторе, које се такође назива и системом вуче или погона - и имају металне и пластичне делове који никада не треба подмазивање. Систем претвара електричну енергију из батерије и преноси га у возни воз.
ЕВС се може дизајнирати са погоном на два точка или точка, користећи два или четири електрична мотора. И директна струја (ДЦ) и наизменична струја (АЦ) мотори се користе у овим вучним или погонским системима за ЕВС. АЦ мотори су тренутно популарнији, јер не користе четке и захтевају мање одржавања.
ЕВ ЦОНТРОЛЛЕР
ЕВ мотори такође укључују софистицирани контролер електронике. Овај контролер има пакет електронике који послује између батерија и електромотора за контролу брзине возила и убрзања, попут карбуратора у возилу на бензинско напајање. Ови рачунарски системи на плочницима не само да покрећу аутомобил, већ и управљају вратима, прозорима, клима уређајем, системом праћења притиска у гумама, систем за забаву и многе друге функције заједничке за све аутомобиле.
ЕВ кочнице
Било која врста кочнице може се користити на ЕВС-у, али регенеративни системи кочења су пожељни у електричним возилима. Регенеративно кочење је процес којим се мотор користи као генератор да се напуни батерије када се возило успорава. Ови кочиони системи поново се враћају неке од енергије изгубљене током кочења и назад назад назад у систем батерије.
Током регенеративног кочења, нека кинетичка енергија која је обично апсорбује кочнице и претворена у топлоту претвара се у струју од стране контролера - и користи се за поновно пуњење батерија. Регенеративно кочење не само повећава распон електричног возила за 5 до 10%, али је такође показало да се смањи хабање кочнице и смањи трошкове одржавања.
ЕВ пуњачи
Потребне су две врсте пуњача. Пуњач пуне величине за уградњу у гаражу је потребан за поновно пуњење ЕВС-а преко ноћи, као и преносног пуњења. Преносни пуњачи брзо постају стандардна опрема многих произвођача. Ови пуњачи се чувају у пртљажнику како би се ЕВС-ова батерије могу делимично или потпуно напуњене током дугог путовања или у хитним случајевима попут прекида струје. У будућем проблему ћемо даље детаљно детаљно описати врстеЕВ пуњене станицекао што је ниво 1, ниво 2 и бежични.
Вријеме поште: феб-20-2024